Hyundai prepara una nueva etapa en su estrategia de conducción asistida y autónoma. El fabricante surcoreano trabaja con Nvidia en una plataforma tecnológica cuyo lanzamiento está previsto para 2029.
La compañía ha presentado sus últimos avances durante el HMG Autonomous Driving Media Day, celebrado en Gyeonggi, Corea del Sur. El encuentro ha servido para mostrar la nueva hoja de ruta tecnológica del grupo y explicar el papel que tendrá la inteligencia artificial en el desarrollo de sus vehículos.
La colaboración llega después de los retrasos sufridos por el anterior programa interno de desarrollo de software. El nuevo sistema aparecerá dos años más tarde de lo previsto inicialmente. Esta demora ha incrementado las dudas sobre la capacidad del fabricante para mantener el ritmo frente a Tesla y los competidores chinos en el ámbito de la conducción semiautónoma y autónoma.
Hyundai cambia su estrategia de desarrollo
La alianza con Nvidia representa un cambio significativo en la forma en la que el fabricante afrontará el desarrollo de sus próximas tecnologías de conducción.
Hyundai no plantea la colaboración como una externalización completa de sus capacidades. La intención es diseñar conjuntamente la tecnología y utilizar los datos obtenidos para seguir desarrollando su propio software.
La compañía quiere mantener así el control sobre una parte relevante de la plataforma y aprovechar al mismo tiempo las capacidades tecnológicas de Nvidia, especializada en chips e inteligencia artificial.
El planteamiento supone una evolución respecto a la estrategia seguida anteriormente. El anterior responsable del área, Chang-Hyeon Song, había centrado buena parte de los esfuerzos en desarrollar internamente el software.
La nueva dirección introduce un modelo basado en la cooperación tecnológica, pero mantiene el objetivo de construir capacidades propias dentro del grupo.
El nuevo sistema llegará en 2029
El calendario sitúa en 2029 la llegada de este sistema de asistencia a la conducción.
La fecha supone un retraso de dos años sobre el programa previsto anteriormente. El ajuste del calendario se produce en un momento en el que distintos fabricantes están desarrollando soluciones cada vez más avanzadas de conducción asistida y autónoma.
La situación añade presión al programa tecnológico del fabricante coreano. La compañía trabaja para acelerar el desarrollo de software y reducir los tiempos necesarios para entrenar y validar sus sistemas.
El nuevo planteamiento se apoya especialmente en el tratamiento de datos y el entrenamiento de inteligencia artificial.
Este enfoque pretende crear un ciclo continuo de mejora. Los datos obtenidos durante el funcionamiento del sistema se incorporan al proceso de entrenamiento y permiten perfeccionar posteriormente el comportamiento de la plataforma.
El Data Flywheel entra en pleno funcionamiento
Una de las principales piezas de la nueva estrategia es el Data Flywheel o volante de inercia de datos.
Hyundai ha anunciado que esta infraestructura ya está plenamente operativa. Su función es conectar diferentes fases del desarrollo tecnológico dentro de un mismo ciclo.
El proceso incluye la recopilación de datos, el entrenamiento de inteligencia artificial, la validación de los resultados y el posterior despliegue de las mejoras.
Una vez completado el ciclo, los nuevos datos vuelven a alimentar el sistema. Esto permite continuar entrenando los modelos y mejorar progresivamente su rendimiento.
Para Hyundai, esta metodología supone la entrada en una nueva fase de su estrategia de tecnología de conducción autónoma.
La compañía considera que la velocidad de aprendizaje será uno de los factores que determinarán la capacidad de avanzar en este terreno. El objetivo es reducir los ciclos de desarrollo y aprovechar de forma continua la información generada durante las pruebas y el funcionamiento de los sistemas.
Atria será la plataforma propia de Hyundai
Los datos generados mediante esta infraestructura también servirán para entrenar y mejorar Atria IA, la plataforma de software desarrollada por Hyundai.
La estrategia busca combinar la tecnología diseñada conjuntamente con Nvidia con una solución propia del fabricante coreano.
De este modo, la cooperación con el proveedor estadounidense no implica abandonar el desarrollo interno. Hyundai pretende utilizar las capacidades tecnológicas de su socio para acelerar su plataforma y, al mismo tiempo, conservar conocimiento propio.
Min-woo Park, responsable de la División de Plataforma Avanzada de Vehículos y consejero delegado de 42dot, ha insistido en este punto.
El directivo ha señalado que la alianza no supone dejar el futuro tecnológico del fabricante completamente en manos de Nvidia.
El grupo quiere participar directamente en el diseño del sistema y utilizar la información obtenida para continuar perfeccionando su propia arquitectura de software.
Min-woo Park lidera la nueva etapa
La figura de Min-woo Park tiene un papel central en el nuevo planteamiento.
Park se incorporó a Hyundai en enero. Antes había ocupado la vicepresidencia de Nvidia, donde trabajó en tecnologías vinculadas a la conducción autónoma.
Durante su etapa en la compañía estadounidense participó en el desarrollo de esta tecnología y lideró la producción y comercialización de su plataforma de software para conducción autónoma.
Ahora dirige la División de Plataforma Avanzada de Vehículos de Hyundai y también está al frente de 42dot, la división dedicada a estas tecnologías dentro del grupo.
Su llegada coincide con el cambio de modelo aplicado por el fabricante. Frente a la apuesta anterior por un desarrollo principalmente interno, la nueva estrategia incorpora de manera más directa la cooperación con Nvidia.
Hyundai ya prueba un prototipo en tráfico urbano
El fabricante también ha mostrado imágenes de un vehículo de pruebas equipado con su nueva tecnología.
El prototipo aparece circulando por tráfico urbano sin intervención del conductor. El sistema mostrado dispone de una capacidad de nivel 2++.
Estas pruebas permiten visualizar el funcionamiento del modelo de desarrollo que Hyundai quiere aplicar a sus futuros sistemas.
El vehículo genera información durante su funcionamiento. Esos datos pueden utilizarse posteriormente para entrenar el sistema, validar cambios y mejorar su rendimiento.
El Data Flywheel actúa como estructura que conecta estas distintas fases y mantiene activo el proceso de aprendizaje.
La compañía pretende que cada ciclo de utilización permita generar nueva información y que esa información sirva a su vez para perfeccionar el comportamiento del software.
El software gana peso en la estrategia del fabricante
La cooperación con Nvidia coloca el desarrollo de conducción autónoma en un punto relevante dentro de la estrategia tecnológica de Hyundai.
El fabricante afronta esta nueva etapa después de los retrasos registrados en su programa anterior. La respuesta pasa por combinar capacidades internas con el conocimiento tecnológico de un socio especializado en inteligencia artificial.
El modelo elegido busca acelerar el aprendizaje de los sistemas mediante un uso continuo de datos. La recogida de información, el entrenamiento, la validación y el despliegue dejan de funcionar como fases aisladas y pasan a formar parte de un mismo proceso.
Hyundai mantiene, al mismo tiempo, su intención de desarrollar una plataforma propia. Atria será la base sobre la que se utilizarán los datos y las tecnologías desarrolladas dentro de esta nueva estrategia.
El calendario sitúa 2029 como el momento previsto para trasladar este trabajo a un nuevo sistema de asistencia a la conducción. Hasta entonces, el fabricante continuará utilizando su infraestructura de datos y sus prototipos para entrenar, validar y mejorar la tecnología.
