Las marcas de coches de origen chino continúan avanzando en el mercado español, especialmente en el canal de ventas a particulares. Sin embargo, su implantación en el renting corporativo sigue siendo reducida. A pesar de la creciente oferta comercial y del aumento de matriculaciones en el mercado general, su peso en el renting todavía es minoritario.
En enero, los fabricantes chinos representaron el 2,7% de las matriculaciones en el canal de renting de empresas. Este porcentaje equivale a 484 vehículos matriculados sobre un total de 17.428 unidades, según datos de la consultora MSI.
El contraste con el crecimiento en el mercado global es notable. En ese mismo mes, 17 compañías chinas con presencia en España comercializaron 6.449 vehículos, lo que supone un incremento del 126% respecto a las 2.850 unidades vendidas en enero del año anterior. Sin embargo, esta expansión no se traslada con la misma intensidad al canal corporativo.
Fuerte crecimiento interanual, pero desde una base mínima
Aunque la cuota de mercado en renting sigue siendo reducida, la evolución interanual muestra una tendencia al alza. En enero de 2025, las matriculaciones de marcas chinas en renting corporativo apenas alcanzaron las 97 unidades. Un año después, esa cifra se elevó a 484 vehículos.
El incremento es significativo en términos porcentuales, pero parte de una base muy baja. El renting continúa siendo un terreno complejo para los fabricantes recién llegados, especialmente en el ámbito de flotas corporativas.
La penetración de estas marcas en el renting empresarial se enfrenta a varios obstáculos estructurales. Entre ellos destaca la falta de historial comercial en el mercado español, un factor clave para la fijación de valores residuales y para la evaluación del riesgo por parte de las compañías de renting.
Amplia presencia de marcas, ventas concentradas
El desembarco de fabricantes chinos en España es evidente. En enero, un total de 17 marcas contaban con presencia comercial activa en el país. Este número refleja la intensidad de la estrategia de expansión de los fabricantes asiáticos en el mercado europeo.
No obstante, las ventas se concentran en un grupo reducido de enseñas. Firmas como BYD, Ebro, MG, Omoda, Jaecoo, Lynk & Co, Changan y Xpeng registraron volúmenes de mayor relevancia. El resto de marcas apenas comercializó unidades o lo hizo en cifras muy limitadas.
Esta concentración es todavía más visible en el renting. Solo un número reducido de fabricantes logra cerrar operaciones en este canal, donde las exigencias en términos de fiabilidad, posventa y valor residual son más estrictas.
Solo cuatro marcas logran volumen en renting
La presencia de fabricantes chinos en el renting corporativo se limita prácticamente a cuatro marcas con cifras de cierto alcance. BYD lidera el segmento con 165 unidades matriculadas en enero. Le sigue Ebro con 130 vehículos y, en tercera posición, Lynk & Co con 104 unidades.
Omoda ocupa el siguiente puesto con 64 matriculaciones. A partir de ahí, los volúmenes se reducen de forma significativa. Jaecoo registró 14 unidades y Xpeng apenas alcanzó siete. Otras marcas con presencia comercial en España no lograron matriculaciones relevantes en renting durante el periodo analizado.
Este reparto evidencia que, aunque la oferta de fabricantes chinos es amplia, su implantación en el renting corporativo todavía se encuentra en una fase inicial. La cuota de mercado continúa siendo reducida y concentrada en unos pocos actores.
El reto de los valores residuales y la confianza del mercado
Uno de los principales obstáculos para la expansión de estas marcas en el renting es la dificultad para establecer valores residuales fiables. La ausencia de historial comercial en el mercado español limita la capacidad de las compañías de renting para estimar el valor futuro de los vehículos.
El cálculo del valor residual depende de variables como la fiabilidad del producto, la calidad de la red de posventa y la demanda en el mercado de ocasión. Sin estos datos consolidados, resulta complejo estructurar ofertas competitivas en renting.
Esta incertidumbre afecta directamente a la competitividad de los fabricantes chinos en el canal corporativo. Las empresas de renting requieren previsibilidad para diseñar contratos y calcular costes. Sin referencias sólidas, la introducción de nuevos modelos se ralentiza.
La consolidación de redes de servicio y la mejora de la percepción de marca serán factores determinantes para aumentar la presencia en este segmento. A medida que se generen datos de mercado y se consolide la demanda, es previsible que la penetración en renting evolucione.
Mix de motorizaciones y transición energética
El análisis de las matriculaciones en renting de marcas chinas muestra una diversidad de tecnologías de propulsión. De las 484 unidades registradas en enero, 130 correspondieron a vehículos cien por cien eléctricos, la mayoría de ellos comercializados por BYD.
Los híbridos enchufables representaron el mayor volumen, con 201 unidades entregadas. A estas cifras se suman 126 híbridos convencionales de gasolina y 18 vehículos con motor de gasolina. El diésel no registró matriculaciones en este canal durante el periodo analizado.
Este reparto confirma la apuesta de los fabricantes chinos por tecnologías electrificadas. También refleja la orientación del renting corporativo hacia soluciones de movilidad más sostenibles.
La electrificación se consolida como una vía de entrada relevante para estas marcas en el mercado empresarial. Sin embargo, la adopción depende de factores como la infraestructura de recarga, los incentivos fiscales y la confianza de los gestores de flotas.
Perspectivas para el canal de renting corporativo
El mercado español de renting se mantiene como un entorno estratégico para los fabricantes de automóviles. Sin embargo, la entrada en este canal requiere tiempo, inversión y consolidación de marca.
Las compañías chinas han logrado una expansión significativa en ventas totales y en el canal particular. El reto ahora es trasladar ese crecimiento al ámbito corporativo. Para ello, será clave consolidar redes comerciales, mejorar la posventa y generar datos que permitan fijar valores residuales competitivos.
A corto plazo, la presencia en renting seguirá concentrada en unas pocas marcas con mayor implantación. A medio plazo, el aumento del parque circulante y la evolución de la percepción de marca podrían favorecer una mayor penetración.
El mercado observa con atención la evolución de estos fabricantes. Su capacidad para adaptarse a las exigencias del renting corporativo determinará su posición en el ecosistema de flotas y movilidad empresarial en España.
