El mercado español de renting continúa avanzando hacia la electrificación, pero lo hace a un ritmo muy inferior al que muestran otras tecnologías. Las empresas siguen confiando mayoritariamente en vehículos diésel, gasolina y microhíbridos para configurar sus flotas.
Entre enero y septiembre de 2026 se matricularon en España 145.544 vehículos de renting con motores diésel, gasolina o sistemas de hibridación ligera vinculados a ambos combustibles. La cifra incluye turismos, SUV y comerciales ligeros.
El volumen representa un incremento del 1,4% frente a las 143.559 unidades registradas durante el mismo periodo de 2025.
Sin embargo, estas tecnologías pierden peso relativo. Su cuota conjunta ha pasado del 72,87% registrado entre enero y septiembre del pasado ejercicio al 69,5% actual.
El renting empresarial eleva sus matriculaciones
La pérdida de cuota de estas motorizaciones se produce en un contexto de crecimiento general del mercado.
Durante los nueve primeros meses del año se matricularon 209.343 vehículos de renting de empresa, sin contabilizar el canal rent a car. En el mismo periodo del ejercicio anterior, el volumen se situó en torno a 197.000 unidades.
El aumento del mercado explica que las motorizaciones tradicionales puedan incrementar sus matriculaciones en términos absolutos mientras reducen su participación porcentual.
Los datos muestran así una evolución progresiva del reparto tecnológico, aunque los motores vinculados al diésel y la gasolina continúan concentrando la mayoría de las operaciones.
El diésel sigue liderando las decisiones de las empresas
Pese a su retroceso, el diésel convencional continúa siendo la tecnología con mayor penetración entre las compañías que utilizan el renting.
Entre enero y septiembre se matricularon 54.142 vehículos diésel, lo que supone una cuota del 25,86%. En la práctica, aproximadamente uno de cada cuatro automóviles contratados mediante renting utiliza esta motorización.
El volumen, no obstante, cae un 10,73% frente al mismo periodo del año anterior.
A estas unidades se suman los modelos diésel con hibridación ligera. Esta categoría alcanzó 11.905 matriculaciones hasta septiembre, un 1,63% menos, y representa el 5,7% del mercado.
La combinación de ambas opciones confirma que el diésel mantiene una presencia relevante dentro de las flotas gestionadas mediante renting.
La gasolina pierde terreno mientras crecen los microhíbridos
Los vehículos de gasolina convencionales también continúan ocupando una parte significativa del mercado. Hasta septiembre acumularon 35.986 matriculaciones.
Esta cifra supone una caída del 6,88% y sitúa su cuota en el 17,2%.
La evolución es muy distinta entre los modelos de gasolina microhíbrida. Las matriculaciones alcanzaron las 43.511 unidades, después de crecer un 35,3%.
Su cuota de mercado se sitúa ya en el 20,78%, lo que convierte a esta tecnología en una de las categorías con mayor peso dentro del renting español.
Si se agrupan diésel, gasolina y sus respectivas variantes microhíbridas, estas tecnologías representan el 69,5% de las matriculaciones.
Los híbridos elevan todavía más el peso de los combustibles
El análisis cambia de nuevo al incorporar los híbridos convencionales de gasolina.
Entre enero y septiembre se matricularon 29.540 vehículos de esta categoría, un 18,11% más que un año antes. Su participación alcanza el 14,11% del mercado de renting.
Al sumar estos híbridos al diésel, la gasolina y los microhíbridos, el peso conjunto asciende al 83,61% de las operaciones.
Los híbridos enchufables también ganan terreno. Los modelos de gasolina contabilizaron 19.413 unidades, con un crecimiento del 33% y una cuota del 9,27%.
Por su parte, los híbridos enchufables diésel alcanzaron 1.407 matriculaciones. En este caso, el volumen descendió un 8,8% y su cuota quedó situada en el 0,67%.
El eléctrico puro permanece prácticamente estancado
La distancia frente al vehículo totalmente eléctrico sigue siendo considerable. Entre enero y septiembre se matricularon 11.292 eléctricos puros en renting, un 6,79% más.
Pese al incremento de las unidades, su cuota apenas varía. Los eléctricos representan actualmente el 5,39% de las matriculaciones, frente al 5,4% registrado durante el mismo periodo del ejercicio anterior.
Los datos muestran que el crecimiento global del renting no se está traduciendo todavía en un aumento significativo de la penetración eléctrica.
El resto del mercado se reparte principalmente entre vehículos de GLP, con alrededor de 1.400 unidades, y modelos de gas con microhibridación, que se aproximan a las 800 matriculaciones.
El mix tecnológico del renting mantiene el dominio de los combustibles tradicionales
El reparto de matriculaciones confirma que la transición del renting empresarial sigue marcada por una elevada presencia de tecnologías vinculadas al diésel y la gasolina.
Las motorizaciones convencionales y microhíbridas concentran cerca de siete de cada diez operaciones. Si se añaden los híbridos convencionales, su peso asciende al 83,61%.
Los datos reflejan al mismo tiempo un mercado en expansión y un cambio progresivo en el reparto de tecnologías. Los microhíbridos de gasolina y los híbridos enchufables crecen con fuerza, mientras que el diésel y la gasolina tradicionales retroceden.
El vehículo eléctrico puro, pese a aumentar sus matriculaciones, mantiene prácticamente intacta su cuota dentro del renting español y permanece claramente por debajo del resto de alternativas analizadas.
